Letzte Spezifikation von Lycoming SI-1009BF für die Zeit zwischen Überholungen (TBO)

1. Verweise im Originaltext auf von Lycoming anerkannte FAA-PMA-Teile (Federal Aviation Administration Parts Manufacturer Approval) gelöscht;

2. Bestimmungen bezüglich der Überholintervalle von Triebwerken für landwirtschaftliche Sprühflüge entfernt;

3. Eine Anweisung zur fortgesetzten Lufttüchtigkeit (ICA) und ein einleitender Absatz auf der ersten Seite hinzugefügt;

4. Erläuternder Text zu Unterabschnitt b auf der ersten Seite hinzugefügt;

5. Warnhinweis auf Seite 2 hinzugefügt und den Text bestehender Warnhinweise ergänzt;

6. Inhalt des Warnhinweises auf Seite 3 hinzugefügt;

7. Dedizierte Spalten für fabrikneue und fabriküberholte Triebwerke in den Tabellen 1 und 2 hinzugefügt;

8. Überholstundenlimits und Anmerkungen für mehrere Triebwerksmodelle in den Tabellen 1 und 2 angepasst;

9. Fußnoten für die Triebwerksmodelle TEO-540-A1A und TEO-540-C1A in Tabelle 1 hinzugefügt;

Für Triebwerke und Kurbelwellen, die der Lufttüchtigkeitsanweisung (AD) 2012-19-01 unterliegen, muss die Kurbelwelle beim nächsten Überholungsvorgang ersetzt und das Kurbelgehäuse demontiert werden, oder spätestens 12 Jahre nach dem Datum der Inbetriebnahme der betroffenen Kurbelwelle, je nachdem, was zuerst eintritt, gemäß der aktuellen AD. Für jedes Triebwerk, das der AD 2012-19-01 unterliegt, weiterhin in Betrieb ist, aber die AD-Anforderungen noch nicht erfüllt hat, muss das Überholintervall (TBO) gemäß der neuesten Überarbeitung der Serviceanweisung Nr. 1596 beibehalten werden, bis die Kurbelwelle ersetzt ist. Bis zur Einhaltung der AD werden die TBOs für diese Triebwerke nicht verlängert und entsprechen nicht den in dieser Veröffentlichung aufgeführten TBOs.

Für Lycoming-Serien-zertifizierte Triebwerke, die ein Musterzulassung erhalten haben, und unter der Voraussetzung, dass Betrieb und Wartung in voller Übereinstimmung mit allen technischen Veröffentlichungen von Lycoming und den FAA-Lufttüchtigkeitsanweisungen durchgeführt werden, legt dieses Dokument zwei Kategorien von Überholintervallen fest:Zeiträume, die auf Kalenderjahren basieren, und Nutzungszyklen, die auf Betriebsstunden basieren.

Die in diesem Dokument genannten Überholintervalle (TBO) und Bestimmungen zur Verlängerung der Überholung gelten nicht für Triebwerke unter den folgenden Bedingungen:

a. Die Triebwerkkonfiguration weicht von der im ursprünglichen Musterzulassung genehmigten ab;

b. Bei der Montage, Reparatur oder Überholung wurden keine Originalteile von Lycoming oder Teile verwendet, die ausdrücklich für die Verwendung in den Type Certificate Data Sheets oder relevanten Lycoming-Service-Dokumenten zugelassen sind;

c. Wartung oder Überholung wurde nicht gemäß den von Lycoming genehmigten Verfahren durchgeführt;

d. Die Betriebsparameter überschreiten die von Lycoming offiziell veröffentlichten technischen Spezifikationen.

Die Überholintervalle für Triebwerkszubehör und Propeller gehen in der Regel dem des Triebwerks selbst voraus; die in diesem Dokument genehmigte Überholverlängerungsbefugnis ändert nichts an den vom Originalhersteller empfohlenen Überholgrenzen für Zubehör und Propeller, die in strenger Übereinstimmung mit den Anforderungen des jeweiligen Herstellers periodisch überholt werden müssen.

Der Inhalt dieser Überarbeitung (Service Bulletin Nr. 1009) wurde von der FAA genehmigt und dient als alternative Methode zur Einhaltung (AMOC) für die Absätze (f)(1)(i) und (f)(2)(i) der Lufttüchtigkeitsanweisung (AD) 2012-19-01.

1. Schriftliche Genehmigung der zuständigen zivilen Luftfahrtbehörde wird eingeholt;

2. Eine umfassende Inspektion auf Triebwerkskorrosion und Alterung wird gemäß 14 CFR Part 43, Appendix D (oder gleichwertigen Lufttüchtigkeitsstandards aus irgendeiner Gerichtsbarkeit) durchgeführt;

3. Das Triebwerk wird als weiterhin lufttüchtig eingestuft. Diese Inspektion muss jährlich (oder häufiger, falls erforderlich) durchgeführt werden, um die Lufttüchtigkeit kontinuierlich zu überprüfen.

Wenn das Triebwerk der AD 2012-19-01 unterliegt und die erforderlichen Korrekturmaßnahmen nicht abgeschlossen wurden, ist die Überschreitung des 12-jährigen Kalenderüberholungs-Limits strengstens untersagt.

Alle Parameter in den Tabellen 1 und 2 unterliegen den Hinweisen am Ende des Dokuments, die die spezifischen Kriterien für Überholintervalle in verschiedenen Triebwerkskategorien detailliert beschreiben. Die Methode zur Erfassung der Triebwerksbetriebsstunden muss den von der Flugzeugzelle-Hersteller oder Betreiber festgelegten Protokollen zur Aufzeichnung der Betriebszeit entsprechen und 14 CFR § 1.1 und gleichwertigen zivilen Luftfahrtvorschriften in anderen Gerichtsbarkeiten entsprechen.

Neue fabrikneue Triebwerke / Fabriküberholte Triebwerke: Gilt für den anfänglichen Überholzyklus für brandneue Lycoming-Triebwerke und Triebwerke, die nach einer Werksüberholung geliefert wurden.

Überholte Triebwerke: Gilt für alle Triebwerke, die von Lycoming oder einer Drittanbieter-Wartungsfirma überholt wurden.

Tabelle 1 Flugzeuge — Standards für Überholintervalle (Betriebsstunden)

Tabelle 2 Hubschrauber — Standards für Überholintervalle (Betriebsstunden)

1. Diese Bestimmung gilt nur für Triebwerke, die mit Auslassventilschäften mit einem Durchmesser von 12,7 mm (1/2 Zoll) ausgestattet sind. Für Triebwerke dieser Serie, die mit Auslassventilen mit einem Durchmesser von 11,1 mm (7/16 Zoll) ausgestattet sind, beträgt die maximale TBO (Time Between Overhaul) 1.200 Flugstunden, unabhängig von den Betriebsbedingungen. Neue und überholte Triebwerke, die mit Auslassventilschäften von 12,7 mm ausgestattet sind, können durch Überprüfung ihrer Seriennummern und Herstellungsdaten anhand der neuesten Überarbeitung der Serviceanweisung Nr. 1136 identifiziert werden.

2. Triebwerke dieser Kategorie sind ab Werk für die Aufnahme eines Turboladersystems ausgelegt.

3. Der Turbolader muss möglicherweise vor der Hauptüberholung des Triebwerks zur Reinigung von Kohlenstoffablagerungen und zur Spezialwartung entfernt werden.

4. Die TBO für gegenläufige Triebwerkkonfigurationen ist identisch mit der der entsprechenden Standard- (im Uhrzeigersinn drehenden) Triebwerksmodelle.

5.1.200-Stunden-Standard:Für Triebwerke, die nicht mit großen Hauptlager-Dowel-Pins ausgestattet sind, darf die TBO 1.200 Stunden nicht überschreiten.1.400-Stunden-Standard:Für Triebwerke, die mit großen Hauptlager-Dowel-Pins ausgestattet sind, kann die TBO auf 1.400 Stunden verlängert werden. Anwendbarkeit: Modelle mit den Seriennummern L-7100-51A und höher oder L-101-67A und höher; Modelle, die der neuesten Überarbeitung des Service Bulletin Nr. 326 entsprechen; und überholte Triebwerke, die nach dem 26. Januar 1970 hergestellt wurden.2.000-Stunden-Standard: Für Triebwerke, die sowohl mit großen Hauptlager-Dowel-Pins als auch mit einer verbesserten Nockenwelle ausgestattet sind, kann die TBO auf 2.000 Stunden verlängert werden. Anwendbarkeit: Modelle mit den Seriennummern L-9762-51A und höher; IO-360-C1E6 Triebwerke mit den Seriennummern L-9723-51A und höher; LIO-360-C1E6 Triebwerke mit den Seriennummern L-524-67A und höher; und Modelle, die allen Anforderungen der neuesten Überarbeitungen des Service Bulletin Nr. 326 und der Serviceanweisung Nr. 1263 entsprechen. Überholte Triebwerke, die nach dem 1. Oktober 1972 hergestellt wurden, können dem 2.000-Stunden-Überholungsstandard folgen,mit Ausnahme der Modelle mit den Seriennummern L-2349-51A und L-7852-51A (diese beiden Modelle sind nicht mit verbesserten Nockenwellen ausgestattet und haben ein maximales Überholintervall von 1.400 Stunden).

6.Längerer Triebwerksbetrieb mit abwechselnden hohen und niedrigen Leistungseinstellungen führt zu drastischen Schwankungen der Zylindertemperaturen, was die Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Triebwerks stark beeinträchtigt; darüber hinaus verschlimmern Flugmanöver, die zu Überdrehzahl des Triebwerks oder erheblichen Schwankungen des Öldrucks führen, den abnormalen Verschleiß und verkürzen die allgemeine Lebensdauer des Triebwerks. Für Triebwerke, die im Kunstflug eingesetzt werden, sollten die Betreiber unabhängige Überholintervalle auf der Grundlage des tatsächlichen Anteils der für Kunstflug aufgewendeten Zeit ermitteln.Die Überwachung und Inspektion des Triebwerkszustands ist eine zwingende Voraussetzung.,Wird zur kontinuierlichen Bewertung der Triebwerksbetriebsbedingungen und des Lufttüchtigkeitsstatus verwendet; das endgültige Überholintervall darf die in diesem Dokument angegebene maximale Zeitgrenze nicht überschreiten.

7. TIO-540-C-Serien-Triebwerke, die die folgenden Bedingungen erfüllen, können ein Überholintervall von bis zu 2.000 Stunden haben: Modelle mit der Seriennummer L-1754-61 oder höher; Modelle, die nach dem 1. März 1971 in der Lycoming Williamsport-Fabrik überholt wurden; und Modelle, die gemäß der neuesten Überarbeitung der Serviceanweisung Nr. 1225 mit großen Hauptlager-Dowel-Pins modifiziert wurden. TIO-540-C-Serien-Triebwerke, die diese Modifikation nicht erhalten haben, unterliegen einem maximalen Überholintervall von 1.500 Stunden.

8. VO-, TVO- und TIVO-540-Serien-Triebwerke, die mit Pleueln (Teilenummer 77450) gemäß der neuesten Überarbeitung des Service Bulletin Nr. 371 ausgestattet sind, können ein Überholintervall von 1.200 Stunden beibehalten. Modelle, die nicht mit diesen neuen Pleueln ausgestattet sind, unterliegen eingeschränkten Standards: maximal 1.000 Stunden für VO-540-Modelle und maximal 900 Stunden für TVO- und TIVO-540-Modelle. Detaillierte Spezifikationen für die neue Pleuelbaugruppe finden Sie in der neuesten Überarbeitung des Service Bulletin Nr. 371.

 9. Für TIO-541-E-Serien-Triebwerke, die die folgenden Kriterien erfüllen, kann das Überholintervall (TBO) auf 1.600 Stunden verlängert werden: Triebwerke mit der Seriennummer L-804-59 oder höher; Triebwerke, die nach dem 1. März 1976 überholt wurden; und Triebwerke, die gemäß den neuesten Versionen der Service Bulletins 334 und 353 mit verbesserten Kurbelgehäusen und Zylinderbaugruppen aufgerüstet wurden. Für Triebwerke, die diese Anforderungen nicht erfüllen, beträgt die maximale TBO 1.200 Stunden.

10. Einige in Betrieb befindliche Triebwerke wurden mit invertierten Schmiersystemen modifiziert, um Kunstflugoperationen zu ermöglichen. Für Triebwerke mit dieser Modifikation sind die TBO-Bestimmungskriterien identisch mit denen für die AEIO-Kunstflugtriebwerksserie; spezifische Regeln sind wie in Anmerkung 6 beschrieben.

12. Um den 2.400-Stunden-TBO-Standard (Time Between Overhaul) zu erfüllen, müssen O-235-Triebwerke mit hohem Verdichtungsverhältnis mit LW-18729 Hochleistungs-Kolben ausgestattet sein; für spezifische Anforderungen siehe die neueste Überarbeitung des Service Letter L213.

13. Die O-235-F-, O-235-G- und O-235-J-Serien-Triebwerke mit hohem Verdichtungsverhältnis sind nicht mit LW-18729 Hochleistungs-Kolben ausgestattet.Der 2.400-Stunden-Überholungsintervallstandard gilt nicht.

14. TIO-540-A-Serien-Triebwerke, die die folgenden Kriterien erfüllen, können ein Überholintervall (TBO) von bis zu 1.800 Stunden haben: Triebwerke mit der Seriennummer L-1880-61 oder höher; Triebwerke, die nach dem 1. März 1971 von Lycoming werkseitig überholt oder repariert wurden; und Triebwerke, die gemäß der neuesten Überarbeitung der Serviceanweisung Nr. 1225 mit großen Hauptlager-Dowel-Pins modifiziert wurden. Für TIO-540-A-Serien-Triebwerke, die diese Modifikation nicht erhalten haben, beträgt die maximale TBO 1.500 Stunden.

15. Von Lycoming werkseitig überholte Triebwerke sind automatisch für eine Verlängerung des Überholintervalls um 200 Stunden berechtigt. Für Drittanbieter-Wartungs- oder Feldüberholungsprogramme, die nicht in der Lycoming-Fabrik in Williamsport, Pennsylvania, durchgeführt werden, erfordert die Genehmigung der 200-Stunden-Verlängerung die Einhaltung aller folgenden Bedingungen: a. ausschließliche Verwendung von Originalteilen von Lycoming oder Teilen, die ausdrücklich durch das Type Certificate Data Sheet (TCDS) oder offizielle Service-Dokumente zugelassen sind, während des gesamten Prozesses; b. strikte Einhaltung der von Lycoming genehmigten Wartungsverfahren; und c. klare Angabe in Block 12 des FAA Formulars 8130-3 (oder eines internationalen gleichwertigen Lufttüchtigkeitsformulars), dass die Wartung oder Modifikation unter Verwendung von Lycoming-konformen Verfahren und Original- oder offiziell zugelassenen Teilen durchgeführt wurde.

Verwendung von allgemeinen Werkstattwartungsverfahren der FAA oder Verwendung vonFAA-PMA-Teilen, die nicht von Lycoming genehmigt sind,Hauptüberholung / durchgeführte Wartungsprojekte,Nicht berechtigt für die 200-Stunden-Überholungsverlängerung.